美国交通调查人员周五报告称，一架公务机在飞越新英格兰地区时，由于飞行员响应驾驶舱自动警告，关闭了帮助飞机保持稳定的系统，导致一名乘客严重向上俯冲，导致一名乘客死亡。

　　美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在其初步报告中没有就3月3日这起致命事故的主要原因得出任何结论，但报告描述了飞机失控前后出现的一系列问题。

　　报告称，面对这架庞巴迪飞机驾驶舱中的几次警报，飞行员们按照清单关闭了“修整”或调整飞机尾部稳定器的开关。

　　报告称，飞机的机头随后向上掠，使里面的人受到大约四倍于重力的力，然后机头指向下方，在飞行员重新获得控制之前，机头再次向上掠。

　　飞行员告诉调查人员，他们没有遇到乱流，正如NTSB在事故发生第二天的初步评估中所说的那样。

　　去年，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)要求飞行员在飞行前进行额外的安全检查，而庞巴迪挑战者300双引擎喷气式飞机的配平系统就是这项要求的对象。

　　庞巴迪没有直接回应报告的内容，只是在一份声明中表示正在“仔细研究”。在之前的一份声明中，这家加拿大制造商表示支持其挑战者300喷气式飞机及其适航性。

　　该公司周五表示:“我们将继续全力支持并向所有当局提供必要的协助。”

　　两名飞行员和三名乘客从新罕布什尔州的基恩飞往弗吉尼亚州的利斯堡，然后转向康涅狄格州的布拉德利国际机场。其中一名乘客，55岁的戴娜·海德(Dana Hyde)，来自马里兰州的约翰小屋(Cabin John)，被送往医院后死于钝器伤。

　　海德在克林顿和奥巴马政府期间担任政府职务，并担任9/11委员会的顾问，该委员会的正式名称为美国恐怖袭击全国委员会。

　　目前还不清楚海德是在座位上系了安全带，还是在位于密苏里州堪萨斯城的Conexon公司的飞机机舱里四处走动。

　　报道称，她的丈夫和儿子，以及机长和副机长都没有在事故中受伤。

　　专门从事农村互联网业务的Conexon公司的一名代表周五拒绝置评。

　　报告显示，飞行员放弃了最初的起飞，因为没有人从一个决定空速的外部管上取下塑料盖，他们起飞时还打开了方向舵限制器故障警报。

　　另一个警告显示自动驾驶稳定器修剪故障。

　　报告称，飞行员在执行检查清单上的程序时，将稳定器调节开关从主开关移至关闭开关，飞机突然向上倾斜。

　　报告称，飞机剧烈地上下振荡，“推杆器”被激活，这意味着机上计算机认为飞机有空气动力学失速的危险。

　　前航空公司飞行员、现为安全顾问的约翰·考克斯(John Cox)表示，飞行员的飞行前操作“肯定存在问题”，但他表示，他们在按照检查表应对飞行失败时做出了正确的反应。

　　机组人员由两名经验丰富的飞行员组成，飞行时间分别为5000和8000小时，并拥有航空公司飞行所需的等级。

　　但这两款飞机都是相对较新的机型，去年10月才获得评级。

　　美国联邦航空局去年发布了关于庞巴迪挑战者300喷气式飞机的指令，此前发生了多起飞行员试图让飞机爬升后，飞机上的水平稳定器导致机头向下转弯的情况。