尽管飞机零部件减税，航空业仍在努力跟上

　　去年4月公布的《2023年财政法案》中，取消直升机和飞机零部件税的条款引发了轩然大波。

　　许多肯尼亚人对此表示愤怒，他们指出，肯尼亚宽扎政权是如何迅速给肯尼亚富人减税的，而其他人却在沉重的税收下挣扎。

　　《财政法案》——已经过渡到《2023年财政法案》——包括有争议的住房税，对一些就业的肯尼亚人征收更高的按收入支付(Paye)税率，达到35%，而燃料的增值税(VAT)翻了一番，达到16%，流转税从1%增加到3%。

　　在接下来的几周里，航空业的参与者将很难向肯尼亚人(包括一部分国会议员)解释，尽管取消直升机和飞机零部件税确实会使肯尼亚富人受益，但直升机和其他飞机对安全行动、农业部门和医疗后送也是必不可少的。

　　该行业的参与者还认为，除了支持旅游业和农业等其他行业外，该行业还直接和间接地雇用了许多肯尼亚人。

　　现在他们说，那些反对减税的人可能不知道该行业必须努力应对的惩罚性税收制度。佩尼埃尔航空公司负责任的经理默西·穆蒂索描绘了一幅图景。

　　“在2023年财政法案通过之前，我们将承担16%的增值税，并支付进口申报费，铁路发展税等，”Mutiso女士说。

　　与汽车不同的是，飞机发动机必须运出去检修，再运回来重新安装。穆蒂索表示，这一过程不仅成本高昂，而且由于官僚主义的审批程序，也很繁忙。

　　“这个行业的运营成本是数百万美元。如果你把发动机或部件送去检修，理想情况下，你需要大约两周的时间来清理它。这就意味着你的飞机要停飞，因此你要停业两周。至少可以说，这对一家包机公司来说是可怕的。记住，这是你已经拥有的一部分，而不是你要买的。”她解释道。

　　她说，像Penial Air这样的包机运营商还没有感受到减税对该行业的影响。

　　“除了对直升机征收16%的增值税外，这并没有影响到固定翼飞机的包机。这些继续像往常一样收费。我们还承担了航空燃料的增值税，从8%上升到16%，”穆蒂索解释说。

　　对许多肯尼亚人来说，直升机是富人的专属，可以载着政客和亿万富翁到处跑。

　　但穆蒂索女士解释说，无人机有许多基本用途，包括医疗后送、军事行动和监视。

　　所有这些服务都不是富人的专利，它们同样受到航空行业税收的影响。航空专家玛丽·穆库鲁机长表示，航空业对该国的财政状况至关重要，因此引起了政府的关注。

　　“我们必须明白，这个行业作为一个整体，而不仅仅是在一个国家，会带来很多收入。取消该行业税收的举措非常受欢迎;考虑到它在旅游业和增加外汇储备方面的关键作用，”她说。

　　根据2023年经济调查，肯尼亚目前有939名持有执照的飞机维修工程师和726架拥有有效适航证书的飞机。背景调查显示，大约十年前，在实施2014年《金融法》期间，税务专家表示担忧，该法案废除了2013年《增值税法》中规定的允许对2000公斤以下的飞机零部件和直升机免税的部分。

　　他说:“为了推动行业发展和发展，供应或进口空载重量超过2000公斤的飞机应免征增值税。通过这样做，我们在航空领域变得有竞争力，有利可图，并对投资开放。这也符合将乔莫·肯雅塔国际机场打造成非洲第一航空枢纽的计划，”毕马威首次发表的一篇文章节选如下。克劳律师事务所(Crowe Erastus LLP)的管理合伙人伊拉斯特斯?夸卡(Erastus Kwaka)表示，向邻国转移是由于我们缺乏竞争力。

　　“我们注册会计师协会(ICPAK)做了很多严肃的陈述，并敦促政府免除这项服务的增值税。这项税收的最终结果是该国损失了外汇。”

　　Kwaka先生指出，要想让失去的航空维修业务重返肯尼亚，需要进行大量的说服工作。

　　Penial Air首席执行官Kai Tinga机长坚持认为，肯尼亚在区域市场上具有优势。“我们在刚果和苏丹等国找到工作;通过竞标赢得的工作。我们的邻国坦桑尼亚和乌干达在很长一段时间内都没有缴纳我们所缴纳的税款。这直接降低了他们的报价，把我们赶了出去。”韩国国民统计局发表的《2023年经济调查》对航空行业进行了有趣的分析。

　　飞机及相关设备的进口本金从2022年的178亿先令下降到2023年的151亿先令，下降了20亿先令。

　　然而，通过肯尼亚机场的飞机数量增长了27.3%，从2021年的253,981架增加到2022年的323,421架。