揭秘：你附近的火车站计划建造多少新房

　　州政府大部分交通导向型开发项目的新住宅数量已经公布，一些火车站的新住宅数量是其他火车站的四倍。

　　但反对派通过议会调查获得了这些数据，他们很快批评这些数据脱离现实，不太可能实现。

　　预计悉尼北岸和麦考瑞湖(Lake Macquarie)周边地区将出现最大的增长，在未来15年里，这些地区的大多数地区可容纳5000至7000套住房，而科加拉(Kogarah)、利德库姆(Lidcombe)和图格拉(Tuggerah)等其他地区的住房容量不到2000套。

　　在Ku-ring-gai，当地议会曾试图阻止该项目，但没有成功。戈登和基拉拉各计划建造多达5272套新公寓，林德菲尔德5935套，罗斯维尔6101套。

　　在上一次人口普查中，悉尼南部郊区Turrella的住宅数量不到1000套，而在该计划下，预计将有多达3661套新住宅。

　　在圣乔治地区，罗克代尔(Rockdale)和班克西亚(Banksia)的地块总共可以容纳11,300套新房，但在人口密度已经很低的科加拉(Kogarah)，只能容纳1909套新房(即平均每年127套新房)。

　　布拉古尔位于麦夸里湖的北端，根据政府的改革，它可以容纳7063套新房，而邻近的Teralba郊区则可以容纳6697套新房。但中央海岸车站的容量普遍较低，图格拉只有1600户，威威有1787户，威永有2886户。

　　政府只公布了已开工的23个TOD站点的数据，另有14个站点(包括内西区)仍在完工中。这些数据之前是内阁保密的，但在回应议会调查通知的问题时才公布。

　　正如《先驱报》早前报道的，这些数字是指在新的规划管制下，每个TOD区的理论容量，而不是根据市场情况或可行性而可能产生的发展结果。

　　新的控制措施允许在每个火车站400米范围内建造六层公寓楼，尽管议会保留评估和拒绝涉及遗产项目的申请的权力。

　　大多数开发商和规划者认为，在未来15年，TOD地区实际交付的住房数量将大大减少。澳大利亚城市发展研究所(Urban Development Institute of Australia, UDIA)预测，该项目将在北岸奏效，产生价格约为140万美元的两居室公寓，但在大多数其他地方都不可行。

　　周四，UDIA发布了一份分析报告，预计在《全国住房协议》(National Housing Accord)的未来五年里，悉尼、亨特和中央海岸以及伊拉瓦拉/肖尔黑文地区将只建造17.1万套新住房，远低于政府的目标。

　　它表示，整合土地和获得开发批准的时间框架，以及普遍不利的经济条件，“意味着，仅靠这些规划改革，不太可能足以实现住房交付的巨大增长，而这是实现《住房协议》目标所必需的”。

　　反对党规划发言人斯科特·法罗也赞同这一观点，他说，调查中公布的许多TOD数据都是“空中楼花，与将要建造的东西没有任何相似之处，尤其是在未来五年”。

　　法洛特别批评了布拉古尔，他说:“政府预计7063套住宅将建在一个没有商店的车站周围，那里有两条通往纽卡斯尔立交的高峰服务，还有一条通往中环的两个半小时服务。”

　　计划厅长斯库利(Paul Scully)将出席周五的预算评估，他表示，自由党让新南威尔士州陷入了住房危机，并指出他们试图在议会中扭转TOD计划。

　　“在住房供应问题上，自由党没有可信度，”他说。“他们的住房目标是今天不增加住房，明天不增加，未来五年不增加。”

　　规划、住房和基础设施部的一位发言人表示，每个TOD地点的估计是基于该地区的规模和相关的规划控制。在许多地方，最终的边界将提供比最初预期更多的住房。

　　“这是对未来15年居住结果的最佳估计，”该部门表示。“最终，建造的住宅数量将取决于当前和未来土地所有者的决定，以及议会的批准和未来战略规划。”

　　在回答有关通知的问题时，规划部长Kiersten Fishburn表示，地方议会已经表示，他们希望在2025年初看到TOD计划下的第一批开发申请，这与该部门的预期一致。

　　菲什伯恩说，自该计划开始以来，地方议会还报告说，“开发商对收购和合并房产有浓厚的兴趣”。

　　调查中公布的数据与TOD项目的第二层有关。在第一层，州政府将在地铁或重型火车站周围重新划分8个“加速区”。

　　政府已经公布了这8个城市中7个的总体规划草案，这些城市在15年内的总容量将增加6.2万套住房。有关这些计划的公众咨询将于周五结束。

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