参与其中的公司对柴油补贴机制很满意

　　利益相关者表示，自2月1日启动以来，补贴柴油控制系统2.0 (SKDS 2.0)试点项目进展顺利。

　　他们表示，政府在涉及六家货运公司的试点项目中采用的车队卡机制也确保了问责制和合规性。

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　　Tan Swee Hee Sdn Bhd董事Tan Weng hoi表示，该计划自启动以来进展顺利。

　　他说，车队卡系统是一种专用于燃油费用的特殊支付卡，除了促进公司遵守法律外，还提供了额外的安全性，确保所有交易都得到授权和核算。

　　“这是因为车队卡系统确保了对交易、消费和使用等事项的监控可以在线完成。

　　“公司遵守交通法规(如道路税有效性)的情况也受到定期监控，”他在昨日联系时表示。

　　陈瑞熙是国内贸易和生活费用部选定的六家试点公司之一。

　　其他五家分别是多式联运货运有限公司、感知物流有限公司、新耀企业有限公司、门泉运输有限公司和大山盘江运输有限公司。

　　然而，谭表示，事实证明，每辆车的柴油补贴配额对于需要多次长途往返的车辆来说是不够的。

　　“但对于从巴生谷到巴生港这样的短途旅行，配额是足够的。

　　“至少有了补贴，即使柴油价格上涨，我们也能有所依靠，”他补充说。

　　Tan表示，该公司的配额设定为每辆车每月1800升左右。他表示，他的公司有30至40辆车。

　　多式联运货运公司技术主管努尔·阿迪拉·穆罕默德·阿迪普表示，在项目实施的第一周，出现了一些小问题，比如网站故障，但后来都解决了。

　　“到目前为止，一切都还好。我们的司机可以使用车队卡在任何PETRONAS、Shell或Petron加油站加油。”

　　然而，Nur Adilah表示，有一些限制，比如政府早些时候的指令，限制加油站每笔交易只能销售250升柴油。

　　“对于一辆装有400升油箱的卡车来说，这意味着它必须去两个不同的加油站才能加满一箱柴油。

　　她说:“然而，我们理解这个限制的原因是为了让加油站不会耗尽其柴油容量。”

　　她表示，政府还为该公司设定了每月约20万升补贴柴油的配额，但其车队平均所需柴油量约为30万升。

　　“按理说，我们将不得不为剩余的柴油买单，但我们会在月底得到更全面的了解，”她说。

　　马来西亚汽油经销商协会主席拿督凯鲁·安努亚·阿卜杜勒·阿齐兹说，加油站的情况很顺利。

　　“据我所知，这对我们来说几乎是无缝的。只有新客户使用石油公司的车队卡，以每升2.15令吉的价格购买油品。

　　“除了柴油销售可能略有增加外，加油站没有太大变化。

　　“以前，这些公司以商业价格购买商业燃料，并在现场使用自己的防滑箱，”他说。

　　在2月1日的一份声明中，国内贸易和生活成本部长拿督阿米赞莫哈德阿里表示，从2024年第二季度开始，散装柴油补贴将逐步取消，转而采用重新定向的柴油补贴。

　　在实施之前，该部正在通过这个试点项目测试新系统的有效性，该系统被称为mysubsidii柴油系统。

　　该系统将与石油公司发行的车队卡机制一起使用，以便以后实施重新定向补贴。

　　amizan曾表示，车队卡系统是政府从模拟滑槽系统转变的一部分。

　　他补充说，车队卡机制旨在确保有针对性的补贴能够以综合的方式实施，并尽量减少泄漏和走私。

　　目前B10柴油的零售价为每升2.15令吉。

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