2024大众ID.4评论：这款电动汽车更具竞争力

　　大众(Volkswagen) 2024款ID.4是一款合理的电动SUV，空间宽敞，驾驶感觉良好，价格合理。我们喜欢它的室内设计美学，干净而有趣，没有太多的视觉混乱，同时也倾向于它提供的乘客空间。打开车门，你会看到一辆比你从外面看到的要大得多的车，宽敞的后座非常适合舒适地运送成年乘客或坐在笨重汽车座椅上的孩子。

　　不过，我们对ID.4最大的不满是它的内部控制——特别是它的信息娱乐系统缓慢而笨拙，还有一些令人沮丧的触控滑块，比如HVAC和音频音量。到2024年，大众已经解决了其中的一些问题，通过改进信息娱乐系统，使用更快的软件和更好的菜单组织，以及为一些滑块提供背光照明，但只是在饰件上使用了更大的电池选项。更精打细算、电池更小的ID.4仍然使用同样令人抓狂的技术。不过，在这些更新之后，我们更有可能推荐ID.4。

　　这也是一种享受驾驶，平稳，毫不费力的加速和熟练的操作。它没有其他电动汽车那么快，但仍然足够快，大电池车型在2024年将获得更大的动力和续航里程。它有后轮驱动和全轮驱动，所以对于那些想要平衡范围和能力与预算的人来说，有一些选择。也就是说，我们建议购买更大的电池，不仅仅是为了增加容量，还因为这些版本具有我们自2021年车型年推出ID.4以来一直要求的生活质量更新。

　　对于2024年的车型年，一些重大的变化将与更大的版本，82千瓦时的电池。无论是后轮驱动和全轮驱动的变种得到更多的动力得益于一个新的后方电机共享与即将到来的ID.7轿车。这个更大的电池版本也得到了急需更新的信息娱乐软件。现在有了一个更大的12.9英寸触摸屏(原来是62千瓦时的12英寸)，以及新的照明触摸滑块，用于音量和温度调节。

　　ID.4的驾驶室感觉宽敞通风，尤其是玻璃车顶，而一些材料，如色彩鲜艳的皮革，有助于保持这种清新的感觉。这是一个诱人的空间，感觉时尚、现代、无拘无束。一些潜在的塑料部件比较便宜，尤其是与竞争对手的电动汽车相比，但它们不会太分散注意力。我们最大的抱怨是一些控制，特别是缺乏物理按钮和旋钮。触摸敏感的气候、音量和菜单控制很难使用，而且前面的后窗没有专用按钮(你必须点击另一个按钮才能在前后窗之间切换两个可用的开关)。

　　虽然62千瓦时的车型仍然使用与2023年一样缓慢且组织不佳的12英寸触摸屏信息娱乐系统，但82千瓦时的车型将进行一些重大且受欢迎的技术升级，首先是12.9英寸的显示屏，具有更快的响应速度和更易于使用的菜单。它是高度可定制的，有多个页面和布局，可以显示您喜欢的应用程序和信息。在顶部和底部是固定的功能栏。下方是一个专用的气候菜单，可以随时访问，并且可以添加特定的快捷方式。顶部栏是可定制的快捷方式，您的首选应用程序和菜单。我们很高兴地告诉大家，系统终于可以快速响应了。我们也很感谢它的发光触控滑块控制，让我们在晚上更容易调节温度，尽管我们仍然更喜欢物理按钮或旋钮。即使是照明触摸感应控制也需要你的眼睛长时间保持对道路的感知。

　　如果你看规格，你会看到大众ID.4是正确的中间紧凑型跨界一族。然而，它的电动结构使它成为一篮子盛会中的史密斯奶奶。是的，它没有本田CR-V或丰田RAV4那么长，但它的轴距要长得多。这一点在真正巨大的后座上得到了最好的体现。我们能够在乘客和驾驶员座椅后面安装一个巨大的面向后的Britax Boulevard儿童座椅，为6英尺3英寸的驾驶员设置。这意味着你可以在后座上放两个面向后的汽车座椅，这是罕见的，同时也相当于为大孩子和成人提供了宫殿般的腿部空间。见鬼，带几个篮球运动员来吧。

　　无可否认，ID.4的主要电动竞争对手，现代Ioniq 5和起亚EV6，由于类似的架构原因，同样慷慨的乘客空间。然而，大众离地面更高，像suv一样，把孩子们装进汽车座椅更容易一些。大众在货运能力方面也拥有决定性的优势。它的后座有30.2立方英尺的空间，这使得它在紧凑型SUV包中处于中间位置，而电动汽车包则相形见绌。在我们的ID.4载货区行李测试中，ID.4不如RAV4和现代途胜混合动力车等大型载货车，但轻松地比EV6、Ioniq 5和野马Mach-E吞下了更多的东西。

　　ID.4可以选择电池，也可以选择后轮驱动或全轮驱动，这可以改变你的性能和续航里程。基础ID.4标准配备62千瓦时电池和一个电机提供后轮驱动和201马力。大众和美国环保署都还没有公布2024款车型的续航里程，但2023款ID.4标准版充满电后的续航里程为209英里。

　　移动到82千瓦时的电池，你可以获得一个更强大的后电机，提供282马力。选择全轮驱动增加了一个前电机和总系统输出约330马力。同样，我们不知道在撰写本文时的里程数据是多少，但大众表示，预计将比去年的数据有所改善，去年的数据分别为275英里(RWD)和255英里(AWD)。

　　就充电而言，ID.4的速度不如它的一些竞争对手(比如特斯拉或现代/起亚的E-GMP汽车)，但它也不是最慢的。62千瓦时的电池可以充电140千瓦，而82千瓦时的版本可以充电170千瓦。大众表示，后者可以在大约半小时内充满10-80%的电量。ID.4确实享受了在美国电气化公司充电站即插即用的流线型体验。至于在家里或公共2级充电器上充电，ID.4的11千瓦车载充电器意味着62千瓦的电池组可以在6小时15分钟内充满电，而更大的电池组需要7.5小时。

　　我们还没有机会广泛驾驶2024年的ID.4，所以我们不确定82千瓦时车型的额外功率在实践中会有多大的不同。在2023车型中，我们对即时，平稳和完全安静的动力传输印象深刻。这款车并不是很抢手，但感觉还是比大多数内燃机车都要快。我们很好奇，看看是否有额外的动力模型可以帮助缩小与一些更强大的电动汽车已经在路上的性能差距。

　　至于它的乘坐和操控性，应该从2023年延续下来，ID.4很明显是从大众家族树的欧洲分支中衍生出来的，而不是以途观和陶斯为特色的美国分支。它的驾乘更加稳固，操控更加可控，转向更加迅捷，反应更加连贯(尽管仍然非常麻木)。当结合其超低重心和后轮驱动架构，这一切都相当于一个令人惊讶的有趣的跨界驾驶。实际上，比起野马Mach-E，我们更喜欢开着它在山上转圈，结果同样让我们感到惊讶。

　　也就是说，驾驶确实会让你感受到糟糕的路面带来的更多影响，所以有些人可能会哀叹ID.4的欧洲感觉。路上也有很多噪音，尽管刹车踏板感觉很自然，但我们希望我们不必经常使用它。ID.4没有重型再生制动模式，无法实现所谓的单踏板驾驶。它确实有“B”模式，当你松开油门时，它会刹车，但数量与其他电动汽车的“低”模式相当。

　　我们让这两辆远程后轮驱动电动汽车并排行驶。

　　当然，它是一辆电动汽车，但它也是一辆SUV。它怎么处理越野车的东西?

　　我们检查了2023 ID.4的内部，欣赏其整洁的环境，并注意到我们对一些控制的失望(注意，其中一些控制可以在2024年得到改进)。

　　这是我们对ID.4的第一次测试，一旦大众将生产带到美国并对其进行了一些更改。

　　主流方法似乎是正确的，但它会在混乱中迷失吗?

　　大众尚未公布2024款ID.4的定价，但表示将在2024年初宣布接近生产。ID.4将继续在大众田纳西州查塔努加工厂生产，这意味着它应该有资格获得7,500美元的联邦税收抵免。

　　2023年款的价格如下，包括1295美元的目的地费用，但不包括联邦税收抵免:

　　标准:38790美元

　　职业:43790美元

　　年代:43790美元

　　Pro: 48,790美元

　　AWD Pro S: 52,590美元

　　Pro S Plus: 51,490美元

　　AWD Pro S Plus: 55290美元

　　ID.4具有标准主动安全功能的完整补充。其中包括具有行人和骑自行车者检测功能的前方碰撞警告、自动紧急制动、具有走走停停功能的自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点和后方交叉交通警告、道路标志识别和停车传感器。

　　2024年车型年的第三方安全评级尚未更新，但我们预计从2023年开始不会有变化。NHTSA给2023 ID.4的整体、正面和侧面碰撞保护评分为完美的五星，翻车评分为四星。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)将其评为2023年最佳安全选择+，因为它的碰撞评级最高，前灯和自动紧急制动系统的评级也足够高。